Fornebubanen

Mandag blir en skjebnedag for milliardprosjektet Fornebubanen, da også Oslo Arbeiderparti og Oslo SV skal avgjøre om byggingen av Fornebubanen skal fortsette - eller om prosjektet skal skrotes. Dersom både Arbeiderpartiet, SV og Rødt sier nei, blir ...

Vi håper staten til slutt også ser at det er det klokeste valget nå, sier Evenrud. – Det er klart at vi nå skulle ønske at bygginga av banen aldri ble satt i gang, eller at man krevde at kollektiv- og samferdselsløsninger var på plass før boliger. Situasjonen vi står i nå er vanskelig, og det har vært delte meninger i vårt parti også. Likevel er det umulig for oss å si ja til et ukjent antall milliarder til Fornebubanen nå, sier gruppeleder for Rødts bystyregruppe, Eivor Evenrud.

Skinnegående kollektivtransport eller all byvekst på Hamar og andre togbyer, mener transportforfatter Ulrik Eriksen.

Dramatikk rundt Fornebubanen - kan bli nesten dødt løp · Fremskrittspartiet, Folkets parti FNB (tidligere Bompengepartiet) og Senterpartiet har alle sagt at de ...

Fornebubanen er det største og dyreste prosjektet i den store samferdselspakken for Oslo-området, Oslopakke 3. Vi håper staten til slutt også ser at det er det klokeste valget nå, sier gruppeleder i bystyret, Eivor Evenrud. Mye av bompengeøkningen går til å betale nettopp Fornebubanen. Det som har sendt også Ap og SV i tenkeboksen, er blant annet frykten for at Fornebubanen blir så dyr at andre viktige kollektivtiltak i Oslo-området må vike. En joker i spillet om banen er Danny Chaudhry. Utbryteren fra Bompengepartiet sier til Avisa Oslo mandag ettermiddag at han faktisk ikke har bestemt seg. Den siste milliardsprekken har gitt flere partier kalde føtter. Prisen for åtte kilometer T-bane mellom Majorstua i Oslo og Fornebu i Bærum er oppe i 26,4 milliarder kroner.

Venstre mener det vil være et svik mot Oslos befolkning om Ap og SV skroter milliardprosjektet.

Jeg oppfordrer R, Ap og SV nå trekker i nødbremsa, sier Edvardsen. Både Miljøpartiet de Grønne (MDG), Høyre, Venstre og KrF har varslet at de ønsker å bygge banen. – Det kan ikke Senterpartiet akseptere, og det bør heller ikke Rødt, SV og Ap gjøre. Det virker som at MDG, Høyre, Venstre og KrF vil ha banen uansett om den koster 23 eller 40 milliarder. – Jeg håper også venstresida ser hvor dramatisk og galt det er å øke bompengene så mye, og låse Oslo til en avtale om en halvferdig baneløsning der kostnadene er ute av kontroll, sier Edvardsen til Nettavisen. En som er sterkt uenig med henne, er Senterpartiets gruppeleder i Oslo bystyre, Morten Edvardsen. Han håper Arbeiderpartiet og SV gjør som dem, og vedtar å skrote banen. – Det vil være det samme som å låse store deler av Oslo til en bilbasert fremtid, og er et svik mot miljøet og innbyggerne i denne byen, raser hun.

Arbeiderpartiet og SV i Oslo skal mandag bestemme om de vil fortsette byggingen av Fornebubanen – eller om de vil gi gigantprosjektet dødsstøtet.

Spørsmålet blir om dette er det riktige å bygge, og hva det betyr for helheten i klima- og kollektivsatsingen i Oslo, sier gruppeleder Andreas Halse i Oslo Ap til NTB. Utsikter til enda høyere bompengepriser har vært med på å dempe entusiasmen for prosjektet. Det hører med til sjeldenhetene at byggeprosjekter stanses etter at byggingen er i gang. Sp har gått inn for å skrote prosjektet, mens Ap og SV har sagt at de skal bestemme seg mandag. Store kostnadsoverskridelser har imidlertid gitt politikerne i Oslo kalde føtter. Høyre, Venstre, KrF og MDG i Oslo vil fortsatt bygge banen. Samtidig ser det ut til at det blir færre reisende, i takt med at folk bruker mer hjemmekontor.

Se pressekonferansen direkte fra klokken 21 her: Byrådsleder Raymond Johansen (Ap) møter nå pressen for å fortelle om Arbeiderpartiets konklusjon i den betente ...

april. Målet må være større trygghet for at Oslos prioriteringer blir ivaretatt, og en mer rettferdig byrdefordeling mellom Oslo og Viken, samtidig som Fornebubanen kan gjennomføres, skriver Oslo SV i en pressemelding mandag kveld. Dersom både Ap og SV hadde endt med et nei, kunne det likevel blitt én enkeltrepresentant i Oslo bystyre som avgjorde hele saken. Bærum må altså vise at de vil regulere på en måte som bidrar til mer boligbygging. – Vi har krav til Viken, Bærum og grunneierne, for bedre å ivareta Oslos interesser. Det er krevende for Arbeiderpartiet i Oslo. Derfor kan vi ikke støtte bygging av Fornebubanen uten at en rekke krav innfris, sa Johansen. Det har vokst fra 4,5 milliarder til 26,4 milliarder kroner.

Arbeiderpartiet ønsker ikke å stanse byggingen av den nye Fornebubanen, men setter en rekke krav til Viken fylkeskommune og utbyggerne for at prosjektet ...

Utsikter til enda høyere bompengepriser har vært med på å dempe entusiasmen for prosjektet. Kopiering eller annen form for bruk av hele eller deler av innholdet, kan kun skje etter skriftlig tillatelse eller som tillatt ved lov. AP mener også at Bærum må vise at de vil regulere på en måte som bidrar til mer boligutbygging. En rekke partier i Oslos bystyre har allerede sagt nei til videre utbygging. – Dette er en krevende sak. – Problemet med situasjonen nå handler om at vi blir bedt om å bruke svært mye av pengene fellesskapet har tilgjengelig på kun ett prosjekt.

Oslo Arbeiderparti framsetter seks krav for at partiet skal si ja til fortsatt bygging av Fornebubanen. Det har knyttet seg stor spenning til hva Ap ville ...

Ap og SV plassert seg blant tvilerne. - Utbyggere må bidra mer, og grunneierbidraget må opp. - Viken må ta en større andel av kostnadene for Fornebubanen. I dag fordeles 53 prosent av kostnadene på Oslo, og 47 prosent på Viken.

Fornebubanen kan overleve etter at både Ap og SV mandag kveld holdt ekstraordinære gruppemøter for å diskutere banens fremtid. Men bare om seks krav ...

I Oslopakke 3-forhandlingene, skriver avisen, har Oslo og Viken bestemt seg for å legge Majorstua stasjon på is. april. Målet må være større trygghet for at Oslos prioriteringer blir ivaretatt, og en mer rettferdig byrdefordeling mellom Oslo og Viken, samtidig som Fornebubanen kan gjennomføres, heter det i SVs vedtak. Tidligere denne måneden skrev Avisa Oslo at bystyrepartiene i juni skal bestemme seg for om Fornebubanen skal fullføres eller ikke. Det vi har vært tydelige på, er at dette prosjektet, som er i gang, separat skal vedtas i Oslo bystyre og Viken fylkesting. Det er det arbeidet vi nå er i gang med. Partiet mener også at Bærum må vise at de vil regulere på en måte som bidrar til mer boligutbygging.

Raymond Johansen (Ap) og byrådet i Oslo setter nye krav for at Fornebubanen skal fortsette, etter en kostnadssprekk i milliardklassen.

Jeg kan ikke skjønne at det er mulig å stoppe det nå. Det er ufornuftig, sier Molvik. – Vi opplever at vi har et samfunnsansvar. – Det trengtes for å støtte infrastrukturen. Det tror jeg ikke noen av partene kan leve med, sier Daniel Siraj, konsernsjef i Obos. – Dette er svært overraskende. – Overraskende og uforutsigbart, sier utbygger som skal bygge 1.800 boliger i området.

Han så på meg, litt forvirra. Men fulgte spent med og fikk se de første minuttene med Raymond Johansens alvorstunge tale med krav til både Viken og regjeringen ...

For dem som synes det har vært litt utfordrende å følge med i debatten om Fornebubanen, er det ingen grunn til å slutte å klø seg i hodet. Og de gjentar det nødropet Raymond Johansen kom med i Aftenposten nylig. For også de har ønsket at Majorstuen stasjon likevel skal bli utbygget, selv om nettopp dette prosjektet er på lista over det som ryker i henhold til den nyeste Oslopakke 3-enigheten. De fleste av bydelsutvalgslederne i Groruddalen frykter nemlig et nytt bompengeopprør. Og det opprøret har Ap kjent så altfor godt på før. Han trenger først og fremst støtte fra partifeller i Viken og i regjeringen. De vil ikke velge mellom bompengeopprør og byggestans med prestisjenederlag. For den er blitt så veldig dyr, men nå har de begynt på den allerede, og da er det jo litt dumt å slutte. For et år siden var det reservevann-anlegget og kostnadssprekken som førte til Lan Marie Bergs avgang. Jo, forsøkte jeg å forklare: De som bestemmer i Oslo skal bestemme seg for om de skal fortsette å bygge en T-banelinje eller ikke. Men så er de ikke enige om hvem som skal betale for den. MDG har ikke utelukket noen utfall av et eventuelt nei til Fornebubanen fra sine byrådskamerater. En byrådskrise kunne blitt utfallet mandag. Etter at det var gjort fulgte en spørsmålsrunde der Johansen måtte svare på hvordan hans forhold er til Ap nasjonalt for tida.

Hun er ordfører i Bærum der Fornebu ligger, og bygging av banen er i full gang. Krever mer boligbygging i Bærum. Johansen presenterte sent mandag kveld en liste ...

Og det er alvorlig at Oslo Ap eskalerer konflikter mellom øst og vest, sier Lisbeth Hammer Krog. Det henger ikke på greip, sier hun om Johansens krav. Det er ikke mange uker siden Oslo var med på å signere Oslo-pakke 3. – Det er en viktig bane for å redusere bilbruken til Oslo. Det er også et argument for å si ja til bane og ikke stille ytterligere krav. – Jeg minner om alle Oslo-folk som jobber på Fornebu. Banen er viktig for Oslo og øker kapasiteten i østlige bydeler, påpeker hun. Byrådsleder Raymond Johansen og Oslo Ap stiller en rekke krav til Viken og Bærum for å støtte byggingen av Fornebubanen.

Se videointervju med Hallstein Bjercke (V):. OSLO RÅDHUS (Nettavisen): Mandag kveld kunne byrådsleder Raymond Johansen (Ap) i Oslo fortelle på en ...

Selv er Venstre for å fortsette byggingen av Fornebubanen. De må fortelle bystyret om de er for eller mot dette prosjektet. Samt at en mindre andel av bompengene fra Oslo brukes på prosjektet. Derfor kan vi ikke støtte bygging av Fornebubanen uten at en rekke krav innfris, sa Johansen. – Det fremstår som et salig kaos. Derfor krever han at Viken fylkeskommune tar et større ansvar.

Arbeiderpartiet kommer med seks krav til utbyggere, Bærum og Viken, dersom de skal gå videre med Fornebubanen.

- Vi er veldig tydelige på at det er disse seks kravene vi skal ha gjennom. Vi skal tilbake til Oslo Ap, hvor det er mange kritiske røster. Vi må ha resultater, sier Johansen til Børsen. april. Målet må være større trygghet for at Oslos prioriteringer blir ivaretatt, og en mer rettferdig byrdefordeling mellom Oslo og Viken, samtidig som Fornebubanen kan gjennomføres. Storbyregioner som Oslo er i vekst, trafikken må løses på bane, ikke på vei. Og så skal vi inn i forhandlinger, og da må vi ta det derfra. Vi har vært tydelige på å si at vi skal vedta saken her i bystyret. Det er forhandlinger som ikke er sluttført før dette skal vedtas i Fylkestinget og i bystyret. - Tenk den verdiøkningen de vil få. Telefonen min har ikke stått stille. At en mindre andel av bompengene fra Oslo brukes på dette prosjektet. - Jeg mener staten må vise større forståelse og fleksibilitet for storbyens behov og prioriteringer. Dette handler om det beste valget når det gjelder klima og trafikk. Oslo bærer for mye av ansvaret.

Arbeiderpartiet i Oslo ønsker at byggingen av Fornebubanen skal gjennomføres. Men kun dersom seks krav blir innfridd, sier byrådsleder Raymond Johansen.

SVs bystyregruppe vil at Oslo skal forhandle med Viken på nytt med mål om en bedre avtale med Viken enn den fra 29. Mandag kveld hadde også SVs bystyregruppe møte om Fornebubanen, et møte som konkluderte med at også de ønsker å forhandle fram en bedre avtale før byggingen fortsetter. Dermed er Ap og SV tungen på vektskålen for å avgjøre Fornebubanens fremtid. Sp og Frp har gått inn for å skrote prosjektet. Samtidig er byggingen i full gang. Oslo Aps gruppeleder Andreas Halse sier til Dagsavisen at han ser for seg en endelig avklaring i starten av juni. I april 2022 ble anslagene justert opp ytterligere, til 23,3 milliarder kroner. – Dette er Oslo Aps krav. Mitt klare inntrykk er at alle byrådspartiene vil være opptatt av at fordelingen blir enda bedre. I januar 2022 kom nye beregninger som viste at prisen kunne stige til 21,5 milliarder. Den var først beregnet til 16,2 milliarder kroner. * Utbyggere må bidra mer.

Tirsdag morgen møtte en oppgitt fylkesråd for finans i Viken opp i Politisk kvarter i NRK for å diskutere den omstridte Fornebubanen.

– Når vi nå bygger en god del boliger på Bærumssiden så går det i fratrekk for Vikens andel av bompengeregningen. Det får ned trafikk til Oslo. Det får ned utslipp i Oslo. Og det bidrar til at vi begge får løst problemer vi har i vår region, svarer Søvik fra Viken. – Jeg er uenig i den beskrivelsen. Samt at en mindre andel av bompengene fra Oslo brukes på prosjektet. Vi har ikke overkjørt noen, sier han. * Utbyggere må bidra mer.

Oslo og Akershus er dømt til å lykkes sammen i utviklingen av Osloregionen. Samarbeidet om kollektivtrafikken og store samferdselsprosjekter har lyktes over tid ...

Den forrige rødgrønne regjeringen bidro ikke med ei krone til de store kollektivprosjektene i byene. Det er et stort paradoks at det er Ap og SV i Oslo som nå vurderer å skrote hele Fornebubanen. Det vil være et stort svik, og ha store konsekvenser ikke bare for Fornebubanen, men for hele Oslo og Akershus/Vikens samarbeid om utviklingen i Osloregionen. Status i 2013 var at staten ikke bidro med noe til bygging av Fornebubanen, så sikret vi gjennom byvekstavtalene 50 prosent statlig bidrag, og siden har det økt til 66 prosent og gått til valg på at det skal øke til 70 prosent.

Morgenbladet bruker cookies (informasjonskapsler) til å vise deg relevante artikler, personalisere annonser og forbedre nettstedet. Ved å benytte nettstedet ...

Så mange aktører er i gang at staten må bidra til at banen bygges, mener Abdi Said Diriye, som sitter i samferdselsutvalget i Oslo SV.

Fylkesrådet i Viken mener Oslo Ap har gjort forhandlingene krevende. – Viken må bestemme seg for hvor viktig banen er for dem, svarer gruppeleder i Oslo ...

Det er først og fremst vi i Oslo og Viken som må løse denne utfordringen, sier han. Det er Arbeiderpartiet i Oslo, Viken og i regjering. Er det vanskelig i en sak som dette? – Jeg tror det som er viktig med bompenger er at folk ser at de får noe igjen for det. Det er uenigheter som handler mer om hvor man bor enn om en ideologisk skillelinje. Et av hovedmålene er å få flere avganger i Groruddalen. Linje 5 har flest passasjerer i byen, men for å få til flere avganger er nøkkelen å ombygge Majorstua stasjon. I den opprinnelige avtalen mellom Oslo og Viken ble de enige om å øke bompengene med 40 prosent. Det er ikke en automatikk i at investeringen må skje på østkanten for å komme østkanten til gode. Forvirret over hva som har endret seg siden Oslo Ap undertegnet avtalen, forvirret over den underlige prosessen som har vært, og som det nå legges opp til. Når bystyret skal få seg forelagt en sak virker fortsatt å være uavklart, og hva slags anbefaling byrådet vil komme med er helt i det blå, sier Bjercke. En av tiltakene i Oslo – en oppgradering av Majorstua stasjon som også ville øke kapasiteten på Linje 5 Vestli ble forhandlet ut av avtalen. – Jeg tenker at Viken må bestemme seg for hvor viktig banen er for dem.

I begynnelsen av april ble Veidekke Entreprenør innstilt til en milliardkontrakt på Fornebubanen. Snart to måneder senere er kontrakten fortsatt ikke ...

For å fortsette å lese må du logge inn eller kjøpe et abonnement. T-banen skal etter planen bli en ny T-banestrekning som skal gå fra Majorstuen til Fornebu. Den skal stå ferdig i 2027 dersom finansiering kommer på plass. For å fortsette å lese må du logge inn eller kjøpe et abonnement.

Samferdselsminister Jon-Arild Nygård (Ap) er ikke villig til å bidra mer for å få Fornebubane-prosjektet på sikkert spor, skriver Budstikka.

– Staten ligger ikke an til å øke bidraget til Fornebubanen fra 66 til 70 prosent. Noe som også vil påvirke investeringer som Fornebubanen, sier Nygård til Budstikka. – Forsvaret, samfunnssikkerhet, beredskap og flyktninger er noe.