Konkursbeskyttelse

Da nederlandske Anko van der Werff i 2021 ble ansatt som den første ikke-skandinaviske toppsjefen i SAS, kom han fra det colombianske flyselskapet Avianca.

Det er ikke gjort med et knips å erstatte den kompetansen ved å sette inn en fersk og uerfaren ansatt. Det er tross alt mer attraktivt med en jobb i butikk, til faste tider og bedre lønn, enn å stå ute i kulda klokka to om natta i en usikker jobb til lavere lønn, som Financial Times beskriver det. Vi kan legge til at det neppe er særlig attraktivt å sitte bak en skranke på en flyplass og bli kjeftet huden full av sinte passasjerer for feil og mangler en selv ikke har noen som helst skyld i. Men disse leverandørenes hjertesukk er at de samme flyselskapene har presset marginene alt de kan i årevis, noe som igjen har tvunget fram nedbemanninger, skriver The Financial Times. SAS-ledelsen sier nå at de er nødt til å sette økt fart på prosessen med omstillingsprogrammet SAS Forward på grunn av pilotstreiken, og at det er grunnen til at de søker konkursbeskyttelse gjennom det amerikanske lovverket. Ikke dårligere og mer uforutsigbare vilkår i et underselskap. Men det er ikke så enkelt. Kaoset skyldes først og fremst at det er blitt svært vanskelig å få tak i arbeidskraft. Det gjør også en lang rekke fagorganiserte i andre forbund og sektorer. At det blir mer tungrodd og mindre omstillingsdyktig. SAS Forward innebærer blant annet at SAS skal opprette to underselskaper, SAS Link og SAS Connect. Pilotene skal deretter flyttes, slik at de mister jobben i SAS Scandinavia og i stedet blir ansatt i et av disse underselskapene, med dårligere lønns- og arbeidsvilkår. Også de 560 pilotene som ble sagt opp i forbindelse med pandemien, men som har krav på gjeninntreden i fem år, skyves over i underselskapene og får ikke tilbud om jobb i SAS. De må også søke jobb på nytt i underselskapet i stedet. Pilotene vil ha sikre, faste stillinger i selskapet de er ansatt i.

Flyselskapet SAS og enkelte av deres datterselskap varsler at de innleder en domstolsprosess i USA for å søke om konkursbeskyttelse.

– SAS' drift og ruteflyvinger påvirkes ikke av chapter 11-begjæringen, og SAS vil fortsette å tilby sine tjenester til kundene som vanlig. – Selskapet forventes å oppfylle sine forpliktelser på kort sikt. Selskapet ønsker hente inntil 9,5 milliarder svenske kroner i frisk egenkapital.

Både Avinor og Widerøe er inne på listen over SAS' 30 største, helt usikrede kreditorer. Den norske stat er ført opp som fjerde største.

SAS har hittil ikke lykkes i å bli enig med leasingselskapene om en frivillig gjeldsreduksjon. Dette er fordelt på såkalte hybridlån og ordinære usikrede lån. Hybridlån er lån som er blanding av egenkapital og gjeld. «Jeg er aller mest opptatt av at SAS kommer seg gjennom den utfordrende situasjonen de nå står i. Avinor oppgis å være SAS’ åttende største usikrede kreditor, mens Select Service Partner og Widerøe smetter inn på henholdsvis 27. Men SAS skylder mer penger til Norge. Selskapet oppgir at statlige Avinor, som driver norske flyplasser, har ca. 140 millioner kroner til gode hos dem.

SAS er i økonomisk krise, og tirsdag ble det kjent at selskapet har søkt om konkursbeskyttelse i en domstol i USA. Flyselskapet venter at rettsprosessen i ...

– SAS' drift og planlagte flyvninger er upåvirket av chapter 11-begjæringen, og dets styre og ledelse beholder ansvaret for selskapets virksomhet. Hvis du har bestilt flyreisen din med kredittkort eller debetkort fra Visa eller MasterCard, har du rett på refusjon av flybillettprisen fra banken som utstedte kortet. Det er likevel viktig å huske på at Norwegian gjorde sin restrukturering i Irland, ikke som en amerikansk «Chapter 11», skriver Forbrukerrådet. SAS vil videreføre billettrefusjoner, samt innløse reisekuponger og betalinger eller kreditter i tilknytning til bagasje- og servicekrav, i samsvar med gjeldende retningslinjer, skriver Sund. Det er selskapet som skal stå for dette. – Hva som skjer med SAS er for tidlig å si, men du må være klar over at det åpenbart er en risiko for at penger du legger ut for alternativ transport ikke nødvendigvis blir refundert i sin helhet, sier Iversen.

Nestleder i Norsk Flygerforbund, Jobjørn Skatval, sto sammen med pilotene som for anledningen har byttet ut uniformen med refleksvester. – Dessverre måtte vi ...

Streiken kan vippe SAS ned i avgrunnen. Men flyselskaper kommer og går. Flyene flyr uansett. Kommentar Dette er en kommentar. Den gir uttrykk for skribentens ...

Slik lyder vitsen, og helt misvisende er den ikke. Hvordan bli millionær? Det er bare å være milliardær og starte flyselskap, det. Det er ingen krise om SAS går konkurs

Den norske SAS-sjefen Kjetil Håbjørg forteller at pilotstreiken «fremskyndet» planer om konkursbeskyttelse: – Vi ville uansett hatt behov for en ...

– Det er veldig vanskelig å si. – Det vil si at har de krav på hele billetten, avhengig av billettype, så får de det. «SAS Forward innebærer komplekse flerpartsforhandlinger. Les også Det er da naturlig at vi tar det steget nå, svarer Håbjørg. Les også

Danske Sydbank beholder anbefalingen om salg av SAS-aksjen, også etter søknaden om konkursbeskyttelse i USA.

Pedersen tror ikke at de reisende merker noe til at SAS starter denne rettslige prosessen. Flyselskapet skylder tilnærmet det samme til både den danske og svenske stat. SAS har hittil ikke lykkes i å bli enig med leasingselskapene om en frivillig gjeldsreduksjon. Konkursbeskyttelsen innebærer at SAS’ kreditorer ikke kan begjære selskapet konkurs mens prosessen pågår. SAS forventer at den varer i ni til tolv måneder. Ledende opp til streiken var langvarige forhandlinger mellom SAS og deres piloter. SAS skylder store penger til norske Avinor og Widerøe

Den norske SAS-sjefen Kjetil Håbjørg forteller at pilotstreiken «fremskyndet» planer om konkursbeskyttelse: – Vi ville uansett hatt behov for en ...

– Det er veldig vanskelig å si. – Det vil si at har de krav på hele billetten, avhengig av billettype, så får de det. Det er ikkje godt nok Det ser vi nå at det er et behov for, svarer Håbjørg. Det er da naturlig at vi tar det steget nå, svarer Håbjørg. Vi har vært veldig tydelige på at det kunne hende at vi fikk behov for rettslig hjelp, senest i resultatene fra andre kvartal.