Timer

Da varmeapparatet sviktet i den nye Teslaen, opplevde Marius Malmo svært variabel kundebehandling - både hos bilforhandler og forsikringsselskap.

Det er ikke til å forstå for meg at ikke vi kunne fått låne en bil med varmeanlegget i orden – og få bilen vår transportert til Stavanger etterpå, sier Marius Malmo, som er svært lite imponert over servicenivået ved Tesla-avdelingen. Her var det absolutt ingen hjelp å få – og ingen forståelse for at vi var en familie med tre barn som skulle kjøre helt til Stavanger. – Så vidt jeg skjønner har Tesla identifisert problemet og gjort tiltak, men vi vet ikke hvor mange biler det dreier seg om. Vi måtte ta en beslutning, og da kona fikk flybillett til seg og sønnen vår på fem år, bestemte vi oss for at jeg og døtrene på 10 og 13 år skulle kjøre. – Det er klart at det kan settes spørsmålstegn ved trafikksikkerheten med slike forhold, men med hyppige stopp ble turen gjennomført så trygt som mulig. Sent på dagen lille nyttårsaften var det lite å gjøre med dette, men formiddagen nyttårsaften dro jeg til Tesla i Molde – optimistisk i forhold til å få hjelp, selv om det bare var i salgsavdelingen det var folk på jobb. Med dagens strømpriser ville jeg ha bilen fulladet før vi ankom vertskapet, men etter en times lading på en hurtiglader her, var problemet med varmen tilbake for fullt. – Ja, vi var på juleferie hos familie i Malm nord for Steinkjer, og skulle reise herfra til Molde lille nyttårsaften for å feire nyttår med venner der. Tesla Steinkjer mente det hele var et software-problem, og at dette nå var fikset. Dette lyktes ikke, og dermed ble det å sette bilen på bergingsbil tilbake til Tesla i Steinkjer. Egentlig skulle bergingsbilen ha med leiebil til oss, men det skjedde ikke – så jeg måtte ta taxi til Steinkjer for å hente bilen dagen etter. Importører og forhandlere jobbet på høygir, bokstavelig talt, for at flest mulig kunder skulle få den nye bilen sin før moms på elbiler (over 500.000 kroner) og den nye vektavgiften trådte i kraft 1.